運用系統(tǒng)思維,，在有限的道路資源中統(tǒng)籌考量機動車,、自行車,、行人等多方權(quán)益,，尋找更優(yōu)解,，做好路權(quán)再平衡

近年來,，隨著綠色出行理念更加深入人心，越來越多的人選擇騎行出門,。數(shù)據(jù)顯示,，全國有1億多人經(jīng)常性騎車或把自行車作為代步工具，有近千萬人參與自行車運動,。

不過,，與騎行的日漸升溫相比，當下的騎行環(huán)境還有很大提升空間,。不久前,，由自然資源保護協(xié)會與清華大學團隊合作完成的《北京四環(huán)內(nèi)騎行環(huán)境風險因素識別研究》，首次提出由12類要素組成的騎行環(huán)境風險因素評價指標體系,，并對北京中心城區(qū)的騎行環(huán)境進行了全面系統(tǒng)風險評估,。該研究顯示，得益于交通文明示范路口創(chuàng)建專項行動和慢行系統(tǒng)優(yōu)化提升改造工程等,，北京若干路段的騎行安全措施得到明顯改善,，但是仍有37%的道路沒有獨立自行車道。鼓勵綠色出行,，還要在創(chuàng)造安全舒適出行環(huán)境方面下更大功夫,。

改善騎行環(huán)境，需要運用系統(tǒng)思維,，在有限的道路資源中統(tǒng)籌考量機動車,、自行車、行人等多方權(quán)益,，尋找更優(yōu)解,，做好路權(quán)再平衡，讓人們綠色出行的體驗更美好,。過去較長一段時間,，我國道路規(guī)劃和建設(shè)對非機動車的路權(quán)保障相對不足，導致非機動車道狹窄,、人車混行,、機非混行等問題普遍存在。大力推動自行車路網(wǎng)建設(shè),，需要進一步強化機動車和非機動車分流,。近年來，北京實施慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升三年行動,，廣東深圳發(fā)布《自行車交通發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》,，山西太原建設(shè)濱河自行車專用道……不少地方將騎行基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化提升作為城市規(guī)劃和建設(shè)的重要著力點，較好滿足了市民出行與健身需求，也改善了城市交通環(huán)境,。在新城規(guī)劃及舊城改造中,，給騎行留下足夠的空間，才能營造更為友好的環(huán)境,，不斷提升城市的宜居程度和吸引力,。

在解決好相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施“有沒有”問題的同時，還要提升對騎行空間的精細化治理水平,，進一步消除安全隱患,，提升通行效率。一方面,，要結(jié)合各類風險因素,，針對不同類型道路制定相應騎行規(guī)范。除了治理搶占自行車道行為,，還要盡可能做好非機動車道的快慢分流,。另一方面，不妨探索利用大數(shù)據(jù)等技術(shù),，搭建面向公眾的騎行安全信息平臺,，提高非機動車交通信息協(xié)同水平和動態(tài)管控能力。多措并舉,，綜合施策,，促使更多人養(yǎng)成文明交通習慣，騎行之路才能更加安全舒適,。

習近平總書記在黨的二十大報告中強調(diào),，“推動形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式”。隨著城鄉(xiāng)道路設(shè)施的不斷完善以及空氣質(zhì)量的改善,，人們對騎行等戶外運動的熱情進一步高漲,。積極回應群眾需求，不斷強化精細化治理,，優(yōu)化騎行環(huán)境，定能更好滿足人們多樣化休閑健身需求,，讓綠色出行蔚然成風,。 （李鐵林）

（來源：新華網(wǎng)）

[編輯：趙孝蕾]